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中國經(jīng)濟(jì)放緩沖擊鐵礦石等大宗商品出口國

  中國需要原材料來建設(shè)摩天大樓、生產(chǎn)汽車、鑄造橋梁,這帶動(dòng)了重要大宗商品長(zhǎng)達(dá)十年的價(jià)格上漲和產(chǎn)量增長(zhǎng)。

  隨著中國帶來的礦業(yè)熱潮降溫,大宗商品出口國受到?jīng)_擊。

  首當(dāng)其沖的是大宗商品生產(chǎn)大國澳大利亞和巴西,而幾內(nèi)亞、印度尼西亞和蒙古等資源豐富的小國也受到?jīng)_擊。在這些國家,礦業(yè)在經(jīng)濟(jì)和就業(yè)中所占的比例相當(dāng)大。

  在專注于發(fā)展大宗商品(如鐵礦石和煤炭)行業(yè)的國家,需求低迷和大宗商品價(jià)格下滑降低了政府的稅收收入,擴(kuò)大了貿(mào)易逆差,并且影響了匯率。

  澳元兌美元11月觸及四年低點(diǎn),一定程度上受原材料價(jià)格下滑和中國對(duì)這些大宗商品需求增長(zhǎng)放緩影響。

  摩根大通(J.P.Morgan)本月將2015年澳大利亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從3.3%下調(diào)至2.8%,巴西近來將本國2014年增長(zhǎng)預(yù)期從1.8%降至0.9%。世界銀行(World Bank)稱,過去15年,礦業(yè)利潤在這兩個(gè)國家經(jīng)濟(jì)中所占比例均增長(zhǎng)了一倍多。

  大宗商品價(jià)格放緩的長(zhǎng)期影響可能更為深遠(yuǎn),對(duì)生產(chǎn)國經(jīng)濟(jì)造成沖擊,同時(shí)會(huì)增強(qiáng)西方消費(fèi)國的購買力。

  中型礦企Cliffs Natural ResourcesInc.首席執(zhí)行長(zhǎng)Lourenco Goncalves表示,供應(yīng)過??赡茉斐墒袌?chǎng)混亂。該公司在澳大利亞進(jìn)行了裁員。

  此外全球規(guī)模居前的礦企也說,仍致力于完成保持最高產(chǎn)量紀(jì)錄的計(jì)劃。

  力拓(Rio Tinto PLC)和必和必拓(BHP Billiton Ltd.)一直以創(chuàng)紀(jì)錄的速度將貨物從偏遠(yuǎn)的澳大利亞西北部運(yùn)出。

  對(duì)于小國來說,對(duì)礦業(yè)越來越依賴的情況甚至更為明顯。世界銀行(WorldBank)稱,最新數(shù)據(jù)顯示,2000年至2012年期間幾內(nèi)亞礦業(yè)利潤占GDP比例增加了兩倍,至18.3%。蒙古的這一比例增加了近兩倍,至11.9%。

  就目前而言,沒有任何一個(gè)國家可以消化吸收中國疲弱造成的供應(yīng)過剩,盡管必和必拓等礦企高管仍希望印度可在一定程度上吸收新增產(chǎn)量。但預(yù)計(jì)中國仍將為未來10年設(shè)定基調(diào)。

  沒有任何大宗商品對(duì)中國的依賴像鐵礦石那樣,而且鐵礦石對(duì)中國依賴的理由十分充分:中國鋼鐵產(chǎn)量占全球一半,而98%的鐵礦石都用于生產(chǎn)鋼鐵。海運(yùn)市場(chǎng)每年交易的12億噸鐵礦石中,三分之二都輸送至中國。

  越來越多的國家開始利用中國的這一需求:2003年,八個(gè)國家出口逾1,000萬噸鐵礦石。去年,出口鐵礦石的國家數(shù)量增加了近一倍,共有15個(gè)。

  全球鐵礦石最大出口國澳大利亞80%的鐵礦石輸往中國(去年輸華鐵礦石價(jià)值670億美元),巴西開采的一半鐵礦石也運(yùn)往中國。近年來,這些國家的礦企加大生產(chǎn)、雇傭和鐵路港口投資力度,認(rèn)為中國鋼鐵業(yè)將增加產(chǎn)量,對(duì)鐵礦石需求增大。

  今年前八個(gè)月中國鋼鐵消費(fèi)量下滑0.3%,至5億噸,為14年來首次下降。晨星公司(Morningstar Inc.)分析師Daniel Rohr說,中國開始進(jìn)入鋼鐵消費(fèi)減速模式,這個(gè)模式在西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體較為典型。

  其結(jié)果就是,鐵礦石供應(yīng)過剩日益嚴(yán)重?;ㄆ?Citigroup)預(yù)計(jì),到2018年,鐵礦石供應(yīng)將過剩逾3億噸,接下來的一年鐵礦石價(jià)格將跌至50-60美元/噸區(qū)間。上周五,鐵礦石價(jià)格已從年初時(shí)的135美元/噸跌至69.80美元/噸。

  鐵礦石行業(yè)的直接反應(yīng)應(yīng)該是顯著削減產(chǎn)量或停止生產(chǎn)。然而現(xiàn)在沒有企業(yè)開始這樣做。

  澳大利亞和巴西企業(yè)料將排擠其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前全球海運(yùn)出貨的鐵礦石大約有一半來自澳大利亞。在投資數(shù)十億美元建設(shè)鐵路和碼頭后,必和必拓(BHP)和力拓(Rio)近日表示,將維持鐵礦石高產(chǎn)量,壓縮生產(chǎn)成本,以彌補(bǔ)鐵礦石價(jià)格下跌帶來的沖擊。這可能意味著它們與代工的供應(yīng)商重新磋商協(xié)議、把服務(wù)和設(shè)備外包出去以及裁減數(shù)千個(gè)工作崗位。

  必和必拓首席執(zhí)行長(zhǎng)Andrew Mackenzie最近對(duì)記者表示:“總的來說,一旦你有了生產(chǎn)能力,如果你停止生產(chǎn),單位生產(chǎn)成本就會(huì)上升。必和必拓的意愿是,在現(xiàn)有產(chǎn)能基礎(chǔ)上將產(chǎn)量最大化。”

  最后,鐵礦石行業(yè)面臨的另一個(gè)威脅是:廢鋼。

  未來幾年,中國將開始從第一代量產(chǎn)汽車和洗衣機(jī)中回收大量廢鋼。在量足夠大的情況下,廢鋼可以作為一種可接受的替代品,取代鐵礦石。

  Mackenzie說,越來越多的廢鋼被回收,這意味著未來更多的粗鋼將由廢鋼煉成,而不是由鐵礦石和煉焦煤煉成。

  增加廢鋼的利用將導(dǎo)致大宗商品供應(yīng)過剩局面進(jìn)一步惡化,大宗商品價(jià)格下跌給全球經(jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面影響也將進(jìn)一步加劇。

本文關(guān)鍵詞: 氣力輸送
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